Prowincja Limburg nie zamierza na razie zmieniać planu rozbiórki starego mostu kolejowego nad Mozą w Maastricht. Dyskusja wróciła po tym, jak po belgijskiej stronie ponownie pojawiło się zainteresowanie wykorzystaniem dawnej linii kolejowej między Hasselt, Lanaken i Maastricht do przewozów pasażerskich.
Władze prowincji odpowiadają jednak, że obecnie nie widzą realnych perspektyw uruchomienia takiego połączenia. Ich zdaniem zachowanie samego mostu nie wystarczyłoby do przywrócenia pociągów, a rozbiórka ma poprawić bezpieczeństwo żeglugi na Mozie i obniżyć poziom wody w rzece.
Belgia ponownie patrzy na linię Maastricht–Hasselt
Temat wrócił w Limburgii za sprawą dyskusji po belgijskiej i flamandzkiej stronie granicy. Ponownie analizowane są możliwości wykorzystania dawnej linii nr 20 prowadzącej przez Lanaken w kierunku Maastricht.
Jak informuje Zuid-Limburg Vandaag, temat zainteresował również radnych prowincji Limburg. VVD zapytała władze prowincji, czy nowe sygnały z Belgii są wystarczającym powodem, aby ponownie zastanowić się nad przyszłością mostu.
Odpowiedź Gedeputeerde Staten jest na razie negatywna. Według władz nie pojawiły się nowe fakty, które uzasadniałyby zmianę wcześniejszego stanowiska.
Prowincja: sam most nie wystarczy do uruchomienia pociągów
Jednym z najważniejszych argumentów prowincji jest stan całej infrastruktury pomiędzy Maastricht a belgijską siecią kolejową.
Po belgijskiej stronie linia została wyłączona z eksploatacji w 2020 roku. Aby ponownie uruchomić regularne pociągi pasażerskie, potrzebne byłyby inwestycje między innymi w torowisko, elektryfikację, bezpieczeństwo przejazdów kolejowych oraz zabezpieczenia przed hałasem.
Do tego konieczne byłoby znalezienie środków na późniejszą obsługę połączenia i przewoźnika gotowego do uruchomienia regularnych kursów.
Holenderskie Ministerstwo Infrastruktury i Waterstaat już wcześniej wskazywało, że ponowne uruchomienie trasy wymagałoby znaczących działań zarówno po stronie holenderskiej, jak i belgijskiej. Obecne tory nie pozwalają również na osiągnięcie parametrów potrzebnych do bardzo szybkiego połączenia między oboma miastami.
Dlaczego most ma zostać rozebrany?
Plan rozbiórki nie wynika wyłącznie z braku ruchu kolejowego. Według holenderskich władz konstrukcja stanowi również problem dla żeglugi na Mozie.
Filary mostu ograniczają przepływ rzeki i według rządowych analiz powodują podniesienie poziomu wody o około 5 centymetrów. Usunięcie całej przeprawy wraz z filarami ma poprawić przepływ wody oraz bezpieczeństwo statków.
W odpowiedziach rządu dla Tweede Kamer wskazano również, że w 2023 roku obok mostu przepłynęło około 14 tys. statków żeglugi śródlądowej. Ze względu na układ mostów i wejście do Julianakanaal kapitanowie muszą wykonywać w tym miejscu dodatkowe manewry.
Na rozbiórkę przewidziano około 10 mln euro
Decyzja o rozbiórce została uzgodniona przez rząd centralny i prowincję Limburg podczas rozmów dotyczących infrastruktury w 2024 roku.
Na usunięcie mostu wraz z filarami przewidziano około 10 mln euro. Pieniądze pochodzą ze środków, które pierwotnie były przeznaczone na poprawę transportu publicznego pomiędzy Maastricht i Hasselt.
Cały pakiet środków po nieudanym projekcie tramwajowym Maastricht–Hasselt został przeznaczony również na inne inwestycje transportowe, między innymi prace umożliwiające rozwój połączeń kolejowych w kierunku Liège oraz planowaną nową przeprawę przez Mozę dla pieszych i rowerzystów.
Most był wcześniej kosztownie modernizowany
Dyskusję dodatkowo komplikuje fakt, że kilkanaście lat temu w remont przeprawy zainwestowano około 33 mln euro. Rząd potwierdził tę kwotę w odpowiedzi na pytania parlamentarne.
W tamtym czasie zakładano, że linia będzie mogła być wykorzystywana między innymi przez transport towarowy. Ostatecznie oczekiwany ruch kolejowy się nie pojawił, a przewozy towarowe zostały w dużej mierze przejęte przez transport drogowy.
Po starym moście ma powstać nowe połączenie dla pieszych i rowerzystów
Rozbiórka nie oznacza, że w tym miejscu nie będzie już przeprawy przez Mozę. Plany zakładają powstanie nowego połączenia przeznaczonego dla pieszych i rowerzystów.
Nowa przeprawa ma być związana również z planami rozwoju terenów miejskich w Maastricht. Miasto przygotowuje duże projekty mieszkaniowe i komunikacyjne w rejonie stacji oraz terenów kolejowych.
Niedawno pisaliśmy, że Maastricht i Weert znalazły się wśród najważniejszych nowych lokalizacji mieszkaniowych w Limburgii. W samym Maastricht planowane jest około 8 tys. mieszkań w ramach szerszego programu rozwoju terenów wokół stacji kolejowych.
Rozbiórka nie może rozpocząć się od razu
Most pozostaje własnością państwa. Rijkswaterstaat musi jeszcze uzyskać odpowiednie pozwolenie od gminy Maastricht, zanim konstrukcja będzie mogła zostać usunięta.
Oznacza to, że pomimo stanowiska prowincji sprawa nie jest jeszcze zakończona technicznie i administracyjnie. Jednocześnie zainteresowanie po belgijskiej stronie sprawia, że przyszłość dawnego połączenia kolejowego Maastricht–Lanaken–Hasselt ponownie staje się przedmiotem dyskusji.
Na razie pozostają autobusy
Obecnie transport publiczny pomiędzy Maastricht a belgijską Limburgią opiera się przede wszystkim na połączeniach autobusowych. Holenderskie władze wcześniej informowały, że prowincja Limburg prowadzi rozmowy z belgijskim przewoźnikiem De Lijn na temat możliwości poprawy istniejących połączeń.
Nie ma natomiast obecnie zatwierdzonego, finansowanego projektu przywrócenia regularnych pociągów między Maastricht i Hasselt.
Osoby śledzące sytuację komunikacyjną w regionie mogą również sprawdzić nasz materiał o utrudnieniach na N590 między Maastricht a Berg en Terblijt oraz najnowsze informacje w dziale Korki i transport.
Źródła
- Zuid-Limburg Vandaag – Provincie houdt vast aan sloop spoorbrug Maastricht ondanks Belgische interesse
- Tweede Kamer – odpowiedzi dotyczące planowanej rozbiórki Spoorbrug Maastricht
- Overheid.nl – dokumenty dotyczące Spoorbrug Maastricht i środków AROV
Ostatnia aktualizacja: 17 września 2026 r.
